互聯(lián)網(wǎng)汽車未來(lái)面對(duì)8大障礙是什么？

作者：龍鼎網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2015-11-23 18:44:52瀏覽次數(shù)：15386文章出處：晉城自適應(yīng)網(wǎng)站制作

　　一提到互聯(lián)網(wǎng)汽車，人們最先想到的肯定是特斯拉，事實(shí)上，如今互聯(lián)網(wǎng)汽車的需求越來(lái)越大，未來(lái)規(guī)模勢(shì)必會(huì)發(fā)展壯大。美國(guó)媒體CBS Moneywatch編輯Jonathan Berr曾發(fā)布的一篇文章，其中就明確指出，在如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域里，特斯拉是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)導(dǎo)者。
　　“互聯(lián)網(wǎng)汽車的市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)猛增，根據(jù)美國(guó)蓋世汽車資訊(IHS)預(yù)測(cè)，到2017年，道路上超過(guò)86%的汽車將可以連接到互聯(lián)網(wǎng)；而到2021年，美國(guó)市場(chǎng)上銷售的所有汽車都將實(shí)現(xiàn)互連。”
　　隨著科技發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)汽車可以連接到很多電子設(shè)備上，并互相通訊。汽車中控系統(tǒng)如今也變得超精密，可以容納很多App應(yīng)用，提供大量功能和操作。所有這些都可以通過(guò)司機(jī)來(lái)控制，要么手工操控，要么通過(guò)語(yǔ)音命令來(lái)實(shí)現(xiàn)。
　　 緊隨需求
　　簡(jiǎn)單的說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變成了人們?nèi)粘Ｉ罾镒钪匾畈豢苫蛉钡囊徊糠帧Ｍㄟ^(guò)互聯(lián)網(wǎng)，每個(gè)人需要和自己的家人，工作同事，等等聯(lián)系。加上如今經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越趨于全球化，互聯(lián)已經(jīng)成為了“生活必須”。
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車的未來(lái)
　　就美國(guó)而言，去年互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)全新服務(wù)，而且越來(lái)越受車主歡迎，那就是互聯(lián)網(wǎng)提供商允許司機(jī)將搭載LTE網(wǎng)絡(luò)的汽車數(shù)據(jù)流量納入到自己的移動(dòng)分享套餐里面。這樣的話，車?yán)锏某丝涂梢詾g覽網(wǎng)頁(yè)，登錄社交網(wǎng)站，輕松自由上網(wǎng)。而且很多音樂(lè)流媒體服務(wù)商也將自己的應(yīng)用整合進(jìn)了汽車中控系統(tǒng)里面，比如Pandora和Slacker Radio。
　　此外，美國(guó)的汽車制造商還宣布通用汽車將通過(guò)安吉星系統(tǒng)提供4GLTE網(wǎng)絡(luò)。特斯拉和AT&T已經(jīng)達(dá)成了相關(guān)協(xié)議。汽車制造商發(fā)現(xiàn)很多車主對(duì)于4GLTE網(wǎng)絡(luò)的需求很大，使用量也很大。有了網(wǎng)絡(luò)支持，車主可以隨時(shí)隨地更新汽車內(nèi)的相關(guān)軟件。
　　很快，韓國(guó)現(xiàn)代汽車將會(huì)和Verizon Wireless合作，還有許多人預(yù)測(cè)，以后的無(wú)人駕駛汽車也肯定都是由互聯(lián)網(wǎng)汽車組成。
　　但是，普及互聯(lián)網(wǎng)汽車依然存在一定難度，在此不妨就來(lái)看看以下八個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車需要面對(duì)的障礙吧。
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車需要面對(duì)的八個(gè)障礙
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)的機(jī)遇非常巨大，有相關(guān)移動(dòng)技術(shù)，也有很多以客戶為中心的移動(dòng)服務(wù)。你可以隨時(shí)隨地看到所有好友，家人的實(shí)時(shí)位置和行程歷史，所有這些信息都可以在各種移動(dòng)設(shè)備，計(jì)算機(jī)，以及平板電腦上訪問(wèn)，也就是所謂的實(shí)時(shí)互連。
　　但是，如果你看下互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)依然存在很多障礙和挑戰(zhàn)：
　　挑戰(zhàn)一：法律法規(guī)可能會(huì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車有一定影響
　　新的法律法規(guī)可能會(huì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車有一定影響。舉個(gè)例子，在歐洲，所有汽車必須裝備eCall緊急通知系統(tǒng)。而在美國(guó)和其他國(guó)家，很可能也會(huì)跟進(jìn)效仿。不過(guò)，如果汽車制造商能夠及時(shí)了解這些資訊，并且在法律法規(guī)出臺(tái)之前就做好系統(tǒng)準(zhǔn)備，那么將可以節(jié)省大量時(shí)間和成本。
　　挑戰(zhàn)二：廠商合作難度較大
　　為了提供覆蓋面更廣，速度更快的互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)，絕大多數(shù)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商都會(huì)彼此合作。洽談長(zhǎng)期合作關(guān)系，并且開(kāi)發(fā)一款性能卓越，且值得信任的軟件或App應(yīng)用通常需要花費(fèi)大量時(shí)間，當(dāng)然也會(huì)存在一定障礙。
　　升級(jí)維護(hù)最新的互連功能也會(huì)一直存在難度，因?yàn)閯?chuàng)新技術(shù)更新?lián)Q代的速度實(shí)在是太快。不過(guò)這個(gè)挑戰(zhàn)并不是無(wú)法解決，答案就是每個(gè)合作伙伴之間都要進(jìn)行有效溝通，并且約定某些規(guī)則，至少在底層能確保較廣泛的覆蓋面。
　　挑戰(zhàn)三：汽車經(jīng)銷商培訓(xùn)成本上升
　　對(duì)于汽車經(jīng)銷商而言，他們也需要變得更精通技術(shù)，因?yàn)樗麄冃枰ǜ鄷r(shí)間與客戶交流，告訴他們?nèi)绾卧谧约旱钠嚴(yán)锩媸褂酶鞣N高級(jí)技術(shù)。汽車經(jīng)銷商模式必須要緊隨行業(yè)和技術(shù)變化，換句話說(shuō)，他們對(duì)員工的培訓(xùn)成本也會(huì)增加。
這個(gè)改變是不可避免的，但是，如果汽車制造商可以幫助培訓(xùn)汽車經(jīng)銷商，讓他們更好地理解技術(shù)操作手冊(cè)，這個(gè)挑戰(zhàn)也可以得到有效的解決。
　　挑戰(zhàn)四：互聯(lián)網(wǎng)汽車的開(kāi)發(fā)時(shí)間較長(zhǎng)
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車需要很長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)時(shí)間，通常情況下，汽車的生命周期是5年，因此問(wèn)題來(lái)了，新的操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序變化的速度太快。即使可以通過(guò)升級(jí)，但想要讓汽車上部署最新的軟件和應(yīng)用程序依然具有一定的挑戰(zhàn)性。
　　而且汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也不容樂(lè)觀，因此如果想要讓車主享受到最新的軟件服務(wù)需要花費(fèi)極高的成本。解決方法就是要不斷專注于汽車市場(chǎng)的軟件開(kāi)發(fā)，同時(shí)，開(kāi)發(fā)適應(yīng)未來(lái)軟件的硬件汽車產(chǎn)品也是非常重要的。
　　挑戰(zhàn)五：難以找到最佳操控方式
　　人們喜歡互聯(lián)網(wǎng)汽車，是因?yàn)樗麄兛梢杂幸环N全盤操控的感覺(jué)，人們不喜歡只操控一部分功能，他們希望能夠控制個(gè)人聯(lián)系名錄，播放列表，等等。汽車制造商很難找到一種最好的方式，讓汽車能夠連接到互聯(lián)網(wǎng)上，比如，是通過(guò)內(nèi)置的方式?還是外置方式?
　　那么解決方案是什么呢?實(shí)際上，汽車制造商應(yīng)該將內(nèi)置和外置兩種方式都嘗試一下，一開(kāi)始，汽車制造商應(yīng)該會(huì)更多地嘗試內(nèi)置方式，這樣可以讓用戶更熟悉新系統(tǒng)，然后如果汽車制造商通過(guò)了相關(guān)測(cè)試，那么在未來(lái)的升級(jí)過(guò)程中，可以嘗試引入外置方式。
　　挑戰(zhàn)六：互聯(lián)網(wǎng)汽車的能耗和數(shù)據(jù)流量消耗較大
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車將會(huì)消耗更多動(dòng)力和電池，但是當(dāng)我們提到能耗這個(gè)問(wèn)題時(shí)，汽車制造商所面對(duì)的障礙不僅僅是動(dòng)力和電池，帶寬消耗也是他們需要解決的另一個(gè)主要問(wèn)題。
　　在一個(gè)低成本“數(shù)據(jù)信息”后端支持的條件下生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，汽車制造商可以有效管理socket連接，并且支持開(kāi)放數(shù)量有限的帶寬使用。使用開(kāi)放socket連接允許數(shù)據(jù)雙向流動(dòng)，無(wú)需強(qiáng)迫服務(wù)器在每秒都做出數(shù)次相應(yīng)。
　　挑戰(zhàn)七：互聯(lián)網(wǎng)汽車App生態(tài)系統(tǒng)不成熟
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)锇惭b多少個(gè)App應(yīng)用才算是過(guò)量?汽車制造商擔(dān)心提供太多的App應(yīng)用程序會(huì)導(dǎo)致死機(jī)分心，繼而危機(jī)駕駛安全，自己還要承擔(dān)額外的法律責(zé)任。另一方面，他們又不希望提供過(guò)少的App應(yīng)用，因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致自己在市場(chǎng)上失去競(jìng)爭(zhēng)力。
　　對(duì)于汽車制造商而言，他們非常不熟悉這一領(lǐng)域，因此必須要謹(jǐn)慎處理。不過(guò)，在過(guò)去的幾年時(shí)間里，智能手機(jī)App應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)有了很大改進(jìn)，相信未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車的App應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)也會(huì)有所改觀。
　　最終分析
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車不是人們隨便拍拍腦袋瞎猜的結(jié)果，它是完全可以實(shí)現(xiàn)的。隨著創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，無(wú)論是對(duì)于汽車供應(yīng)商和消費(fèi)者而言，互聯(lián)網(wǎng)汽車都有很多好處。但是如果互聯(lián)網(wǎng)汽車被黑客攻擊，汽車被黑客操控的話，會(huì)讓消費(fèi)者感到十分不安。
　　通常情況下，人們不會(huì)因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)汽車存在風(fēng)險(xiǎn)就一棒子打死，而且會(huì)思考如何利用防護(hù)手段解決問(wèn)題，比如優(yōu)化交通系統(tǒng)，以及消防/警察網(wǎng)絡(luò)。未來(lái)，勢(shì)必也會(huì)出現(xiàn)新一代的網(wǎng)絡(luò)安全措施。
　　如果汽車制造商真正關(guān)心車主安全，或許他們可以在互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)镩_(kāi)發(fā)一個(gè)“速斷”功能，一旦司機(jī)發(fā)現(xiàn)自己的汽車出問(wèn)題，或者汽車被黑客控制，可以迅速切斷不安全因素。而對(duì)于車主安全來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)汽車最好能夠限制他們?cè)谲囕v行駛過(guò)程中操作App應(yīng)用的權(quán)限，避免導(dǎo)致車主分心，避免致命撞車事故發(fā)生。

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