[摘要]創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊很難在初期就完成和停車場的深度合作。多數(shù)大型停車場、連鎖管理公司很少會把主要業(yè)務(wù)(如支付系統(tǒng))交給第三方來運(yùn)營。

　　【研究結(jié)論】

　　1、我國停車資源的信息化程度不高，停車物業(yè)權(quán)屬關(guān)系錯綜復(fù)雜，很難有一攬子解決方案。

　　2、從長遠(yuǎn)來看停車場是需要技術(shù)驅(qū)動的行業(yè)，同時對資源要求高，擁有停車場運(yùn)營資源的創(chuàng)業(yè)公司將占據(jù)絕對優(yōu)勢。

　　3、各玩家實現(xiàn)了錯位競爭，從停車整個鏈條的不同環(huán)節(jié)切入，包括搭建信息撮合平臺、布局硬件和管理系統(tǒng)、通過代泊司機(jī)完成停車。更為關(guān)鍵的是要打通整個鏈條，實現(xiàn)軟硬件的無縫對接。

　　序·出行難的問題解決后，創(chuàng)業(yè)者們還想改善停車難

　　人們駕車出行時，遇到最讓人頭疼的問題莫過于擁堵和出行難。對大數(shù)據(jù)的高效利用能夠幫助人們找到避讓擁堵路線，緩解出行壓力;一些創(chuàng)業(yè)者也通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式改善了人們出行難的問題，比如通過車輛共享的方式提高空車使用率，市場中各類拼車、專車、P2P租車軟件應(yīng)運(yùn)而生。

　　出行之后的環(huán)節(jié)便是停車。隨著我國汽車保有量不斷攀升，停車開始成為愈加嚴(yán)重的社會問題。數(shù)據(jù)顯示，僅北京市的車位缺口就達(dá)到272萬。對于車主來說，在短時間內(nèi)找到可用停車位是亟待解決的痛點。

　　現(xiàn)在，一些創(chuàng)業(yè)者看到了停車這一車后市場的前景，他們想要通過互聯(lián)網(wǎng)解決廣大車主停車難的問題。

　　近年來，創(chuàng)業(yè)者們解決停車難題的模式花樣繁出，他們或從進(jìn)停車場前作為切入口，通過綜合閑置的車位信息，讓車主快速找到附近停車位;或從進(jìn)停車場后布局，通過硬件共享私人車位、使停車場更加智能;或者干脆采用代泊司機(jī)的方式，直接幫車主實現(xiàn)停車和取車。

　　一、亟待被優(yōu)化的停車市場

　　·停車需求持續(xù)增大

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國停車場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2007-2014年中國汽車保有量呈逐年遞增趨勢，且增長速度保持在12%以上，每年汽車保有量平均增長1400萬輛。2014年，年末全國民用汽車保有量達(dá)到15447萬輛。

　　再來看看停車位的相關(guān)數(shù)據(jù)。上述報告的數(shù)據(jù)顯示，以北京市為例，截至2014年底北京市機(jī)動車停車位約290萬個，基本車位缺口達(dá)到350萬個，出行車位缺口約30萬個。

　　在規(guī)模巨大的車輛保有量的背景下，公共停車位不足讓停車這件事難上加難。

　　·車位利用率極低

　　傳統(tǒng)的停車場分布不均且彼此割裂，尚未形成統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致停車信息不對等，車位的利用效率低。

　　為緩解停車難，各大城市施行錯時停車，即將部分政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、商務(wù)樓宇向社會開放夜間的空閑車位，與周邊的居民區(qū)錯時停車。但因為停車鏈條過于分散，管理、安全、收費等諸多問題導(dǎo)致部分單位和小區(qū)業(yè)主并不是很愿意合作。

　　·停車亂收費現(xiàn)象嚴(yán)重

　　在路邊我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)某些個人或組織將公共區(qū)域化為非正規(guī)停車場的情況，他們甚至無法提供票據(jù)。許多車主在不知情的情況下，不僅白交了停車費，甚至還要面臨被“貼條”的危險。

　　二、市場中的玩家們?nèi)绾谓鉀Q停車難問題

　　·搭建信息撮合平臺

　　此類創(chuàng)業(yè)公司切入的是進(jìn)入停車場前場景，解決的是停車場信息不匹配問題。如蘿卜停車、停車百事通等。

　　以蘿卜停車為例，它主要收集了北京五環(huán)以內(nèi)以及五環(huán)外某些重點區(qū)域(上地、回龍觀、天通苑等)的停車場、路邊停車點、小區(qū)停車位等信息，然后把停車場所的地理位置、價格、使用狀態(tài)等有用信息聚合起來供其用戶使用。

　　對于創(chuàng)業(yè)公司來說，這種方式的優(yōu)勢在于門檻較低，且不需要過多人力成本。但問題是，我國停車場過于分散、有很多私人車位且沒有形成統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，各個停車場的信息收集比較困難。

　　·布局硬件與停車管理系統(tǒng)

　　車輛在進(jìn)入停車場之后，需要完成停車、支付等環(huán)節(jié)，一些創(chuàng)業(yè)公司則選擇以此為切入點，布局停車場內(nèi)的停車管理系統(tǒng)或是車位硬件，如丁丁停車、北京的停車寶。

　　以丁丁停車為例，可以將它理解為P2P租車位，也就是車主將自己的車位空閑時間段開放出來，賣給其他車主使用。它的特點是提供硬件產(chǎn)品“智能車位鎖”，智能車位鎖和相應(yīng)的手機(jī) App 連通，手機(jī)操作車位鎖的升降以實現(xiàn)對車位的管理。

　　停車寶對北京市內(nèi)停車場收費系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級或免費改造，結(jié)合自主研發(fā)設(shè)計的云停車管理系統(tǒng)，提升停車場的進(jìn)出口通行速度、車位使用率，實現(xiàn)停車信息與支付云管理。

　　捷順科技是布局停車管理系統(tǒng)的典型代表。這家公司在智能停車場管理系統(tǒng)、智能門禁管理系統(tǒng)、智能通道閘管理系統(tǒng)及智能一體化安防解決方案等領(lǐng)域都有所涉及。車主通過捷順科技旗下的“捷生活”軟件能夠?qū)崟r查詢車位、預(yù)約車位、車位導(dǎo)航、停車費在線支付、預(yù)約汽車后市場服務(wù)等。它的發(fā)展路徑是通過社區(qū)、商區(qū)的B 端物業(yè)公司延伸到C 端消費群體。

　　·通過代泊司機(jī)實現(xiàn)“一鍵停車”

　　公司招聘兼職或全職代泊司機(jī)，車主通過軟件提出停車需求后，代泊司機(jī)接到泊車訂單幫助車主停車和取車，也就是以最原始的點對點的方法從根本上解決停車難的問題。這類創(chuàng)業(yè)公司有e代泊、悠泊等。

　　當(dāng)然，不少車主會有顧慮，把自己的車鑰匙完全交給陌生人是否安全?如果有人冒充代泊司機(jī)騙走車鑰匙怎么辦?即便有拍照確認(rèn)的措施，但司機(jī)發(fā)來停車照片后，又把車開走了怎么辦?如果出現(xiàn)事故，責(zé)任由誰來承擔(dān)?

　　可見，一旦停車這件事涉及到車主以外的人員，也就是代泊司機(jī)時，“信任”就成為了這類公司最需要攻克的關(guān)卡，教育用戶是個大難題。

　　此類創(chuàng)業(yè)公司的解決方法是，在車內(nèi)或者在代泊司機(jī)身上安裝攝像頭，記錄代泊司機(jī)從上車到下車的整個過程的影像;由車主清點車內(nèi)物品，并簽署接車單;提供泊車保險。

　　三、醫(yī)院、機(jī)場等地區(qū)是代泊停車的推廣“香餑餑”

　　代泊司機(jī)類型創(chuàng)業(yè)公司在初期通常以醫(yī)院、機(jī)場等核心擁堵地區(qū)作為突破口，以完成早期的用戶積累。

　　場景一：醫(yī)院

　　一是因為醫(yī)院附近停車難，經(jīng)常導(dǎo)致道路嚴(yán)重?fù)矶拢＼囆枨笸?二是在等待情況下，更愿意嘗試新的停車方式，代客泊車有切入的機(jī)會。

　　場景二：機(jī)場

　　大量過夜車輛長時間占據(jù)航站樓附近停車位，導(dǎo)致短時停車的車輛無位客廳，不得不停在高速路出口處。部分機(jī)場為解決這一問題，采取提高過夜停車價格的方式，導(dǎo)致機(jī)場停車費用高水漲船高，停車問題亟待解決。

　　場景三：CBD及商圈

　　像國貿(mào)、金融街、西單這樣的重點商圈，停車難問題尤為突出。

　　結(jié)語

　　無論是哪種方式，都不可避免一個問題，即創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊很難在初期就完成和停車場的深度合作。多數(shù)大型停車場、連鎖管理公司很少會把主要業(yè)務(wù)(如支付系統(tǒng))交給第三方來運(yùn)營，因此創(chuàng)業(yè)公司在初期一定會遇到難啃的硬骨頭，這就要求在線下資源上必須占據(jù)優(yōu)勢，才能有所突破。

　　未來理想狀況是實現(xiàn)和停車場建立軟硬件無縫對接：進(jìn)停車場前通過信息數(shù)據(jù)化找到附近空閑停車位，進(jìn)停車場后通過車位硬件或管理系統(tǒng)完成高效停車。

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